发现BMW三系列的另一种美—三系列Touring！(四)

车长、车宽皆维持原来房车数据的330i Touring，在车高稍稍降低了6mm、车重多出了105kg后，加上增加的后厢空间，330i Touring于动态表现上与一般330i四门房车款差异多少？笔者告诉你，其实微乎其微！
坐进熟悉的车室中，迎面而来的驾驶座舱，同样採用着全新设计风格铺陈，充满金属感的冷洌风格说明着后现代的极简主义，略为驾驶取向的控台配置，依旧传承着过去BMW忠于驾驶原味的一贯坚持。
发动引擎后，迷人的直列六缸声浪依旧，但骨子里的科技早已全数更新，全新导入的独家科技Valvetronic汽门扬程可变系统与Bi-VANOS双可变汽门正时控制系统，搭配比铝合金更轻24%的镁铝合金材质，使得引擎重量仅有161kg，比前代引擎再轻10kg。除了轻量化的目标以外，此具排气量2996 c.c.的直列六缸汽油引擎，更可输出258hp/6600rpm最大马力，与30.6kgm/2500rpm的峰值扭力；根据原厂数据显示，0-100km/h仅消6.8秒，仅多出房车车型0.2秒，极速则同样被限制在250km/h地步。
为让驾驶保有部分的操控乐趣，330i Touring同样採用了六速Steptronic手自排系统，虽然整体反应不如独门科技SMG系统来得精湛，但对于平日驾驶以相当足够，但档位间的衔接，仍有一定的时间差。
踩下油门，低转速时258hp的马力与30.6kgm的扭力感受似乎不甚明显，但一到中高转速，顺畅推力源源不绝的传来，果然高速才是330i Touring的舞台，而藉由着前双接头弹簧柱式与后多连桿的悬吊几何，提供同样的精準操控感受，刀切豆腐般的心随意转再度展现，与房车车款唯一不同的，便是更多了几分的沉稳路感。
在DSC动态稳定控制系统的两段介入下，330i Touring可兼顾行车安全性与八成的操控乐趣，不过整体速度绝不会因此而降低，但如果想要百分百的掌控权力，你大可大胆的关掉DSC系统，330i Touring绝对以灵敏的动态反应奉陪到底，不过前提是…你真的要比他兇！