节能表现再提升，SUZUKIWagonR创造300km-L超低油耗表现

去年时AitoNet汽车日报曾介绍过，身为日本K-Car轻型车强权、SUZUKI在车辆的节能表现上下足了苦功，而其品牌轻型车代表作品Wagon R在去年进行大改款后、也植入最新研发的节能科技，近日更进行改良的动作、让平均油耗表现更加向上提升。
于1993年诞生的Wagon R，可说代表着SUZUKI在日本轻型车市场无可比拟的崇高地位，且在去年9月间发表的新世代Wagon R更在节能方面有所突破，动力方面搭载代号R06A、排气量658c.c.的直列三缸DOHC自然进气引擎，配置了独门的VVT可变气门结构与全新设计的多孔式雾化喷嘴，在输出52hp/6000rpm、6.4kgm/4000rpm最大动力搭配CVT无段自排变速箱的同时，加上此次再针对空气力学进行改良，其前轮驱动车型也缴出了最高达30.0km/L、4WD车型也提升至28.4km/L的平均油耗表现；此外在个性化车型Stingray专属的658c.c.三缸涡轮引擎、则可输出64hp/6000rpm最大马力与9.7kgm/3000rpm峰值扭力，同样搭配CVT变速箱，前驱车型平均油耗上也有着最高27.8km/L、4WD车型26.8km/L的表现。
另一方面，SUZUKI也在新世代Wagon R车辆供电系统的配置上也做了不同的调配，除了基本的车载铅酸电池之外、并在副手席下缘追加一组独立的锂离子电池，在正常行驶状态下铅酸电池依旧提供车辆在动力方面的需求电力，而新追加的锂离子电池则是供应车室内仪表、音响、空调等系统的所需电力，有效降低发电机的负担。而当车辆进行减速的同时，独家研发的ene-CHARGE动能回收系统也会同步将所收集的剎车动能转换成电能，并且依造4：6比例原则分别回存至酸电池与锂电池中，配合IDLING-STOP智能怠速系统令全车电系、空调达到最完美的搭配，使得Wagon R在动静之间都具备了相当程度的节能效果。
至于在报价方面，基于变速系统与驱动方式的差别，改良后的Wagon R的价格介于109.9万至136.7万日圆之间，而个性化车型Stingray则是依照动力输出（自然进气车型X与涡轮增压车型T）与驱动方式的差异，价格介于134.4万至161.4万日圆之间。