节能潮流吹向，第三代MINICooper15L三缸心脏全都露

第三代大改款的MINI Cooper，将在今年于11月18日－MINI之父Alec Issigonis的107岁冥诞日，在自家伦敦牛津厂进行全球首演展示活动，随后将在日本东京及洛杉矶车展上进行公开的展示活动，然而原厂在今日公布了关于大改款MINI的引擎及底盘相关数据。
这类新技术最终将会出现在MINI旗下的所有车型之上，包括前些日子捕捉到的五门掀背车上，并将逐渐取代现有的产品线；首先是关于底盘的部分，新世代的MINI将与母厂BMW共用同样的前轮驱动系统，而这套前驱系统也将用在尚未发表的新一代1系列掀背车上。
可以肯定的是，在模组化生产下，不同车型在底盘及驱动形式，甚至是动力单元的选择上是一致的，另外在节能及环保法规渐严的趋势之下，将首度採用1.5L直列三汽缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎，并有汽、柴油两种不同的选择，将有超过150万辆MINI及BMW车辆会导入此动力来源，可说一切都是以节能环保为导向。
而为了保有一定的动力输出水準，并提升车辆的油耗表现，在汽油引擎的部份运用了Twin-Scroll涡轮增压技术、缸内直喷及配有电磁式喷油嘴；而柴油引擎的部份则搭载了最新的VALVETRONIC可变气门控制系统，而不论是汽、柴油引擎均大量採用了铝合金製品来减轻车重并具备平衡轴维持引擎运转平衡。
在帐面数据上，1.5L可输出最大马力134hp及22.4kgm的扭力峰值；另外原厂也提供2.0L直列四汽缸的选择，可分别产生189hp最大马力及28.5kgm的扭力表现，两款引擎均能在1,250rpm至6,500rpm间持续输出最大扭力值。
当然除了新世代的引擎之外，新的MINI也受惠于母厂研发的自/手排变速系统，新的手排变速箱将具备自动补油机制，以提升操控反应及换档时顺畅度；而新一代的自排系统将配置引擎自动启闭装置以达最佳的节能效果。
另外在悬吊上，虽与旧款一样配置了前麦花臣、后多连桿的设计，但MINI首次使用了电子式可调阻尼避震器，并有舒适及运动两种模式满足不同的驾驶习性间选择。
透过大量的铝合金及高刚材的运用，使的新一代的MINI在保有如卡丁车一般刁钻的操控表现外，更较前代瘦身了不少，并在车体刚性表现上更是优于前作，且透过新的空气力学更能有效的冷却煞车系统并减少空气阻力。
虽无法真的一亲新一代MINI芳泽，但在原厂公布的资料中更是能期待届时在伦敦首演时的盛大场面及真实的乘坐感受。