变装升级提昇战力Mitsubishi Grand Lancer

此次Grand Lancer除车名有所改变外，另一方面也是由中华三菱主导规划的产品。为了提昇竞争力，在配备与安全方面也比以往有所提昇，其中更配置同级唯一的数位仪錶，看似相当丰富的产品规划，究竟是否能满足笔者身为Lancer车主的期待呢？

Mitsubishi Grand Lancer旗舰

建议售价 79.9万元

平均油耗 15.3km/L

上市日期 2017/04

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 实用好辨识的数位仪錶板

遗珠之憾 方向盘仅高低可调

文彭郁儒 / 图廖子贤

因全球市场趋势的转变，Mitsubishi近年着重于休旅车与电动车的开发，不仅减少房车产品的推广与开发，甚至更进一步宣布停止开发旗下销售多年的Lancer车系，导致国内中华汽车将面临房车级距空窗状态，儘管近几年国内市场休旅车大行其道，但四门房车不论在市场或消费者心中，依旧佔有一定分量的地位与规模，因此至今该级距仍是各家必争之地，其中Lancer在国内Mitsubishi品牌更有着指标意义。不过好在原厂虽不再继续开发Lancer车型，但针对其他国家地区合作伙伴仍会提供技术支援，协助开发Lancer后继产品，本次Grand Lancer便是Mitsubishi原厂与中华汽车相互合作之下的产物。

车尾在经过修改后线条比例显得过于臃肿不太协调。

焕然一新 更好看的造型

在此之前，Mitsubishi所推出的Global Lancer、2007年台湾专属外观造型的Lancer Fortis，及之后自行修改的改款鲨鱼头车型，其外观设计在市场并没有获得太多正面迴响，有鉴于先前的经验，此次Grand Lancer造型设计则採用与Outlander相同的Dynamic Shield设计语彙进行打造。起初在尚未见到实车之前，单从照片会觉得些许怪异，不过当看见实车后便不再有这想法了，甚至愈看愈觉得讨喜。在车侧方面也相当用心，于车门刻画出强而有力的鱼鳍线条，不仅丰富了视觉感受，也增添运动气息。车尾部分则可以看出前Lancer Fortis的身影，但在经过修改后显得过于臃肿，线条比例也不太协调，整体不如车头来得让人讨喜。

座舱质感比以往更加精緻，但部分饰板用料仍有进步空间。

视觉效果出色的座舱

在坐进车内给人第一印象并非是新的内装格局，而是方向盘仅有高低可调的设计，由于少了前后可调功能，因此无法调整至最适切舒服的坐姿，无形中对于乘坐舒适性便打了些折扣。回到内装本身，此次Grand Lancer在座舱设计，不论方向盘、仪錶平檯、中控檯与中央鞍座等处都进行了大幅度改革进化，于视觉感官营造出颇具质感的氛围。而实际上副驾驶座仪錶、车门把手、座椅等处皆採以软质与皮革饰板铺陈，并辅以橘色车缝线与中控雾银饰板加强整体视觉效果。正当我们对Grand Lancer的进化给予肯定时，却发现驾驶座仪錶平檯看似为软质饰板，但实际却是硬质塑料，不过好在压花处理还具质感，刻意的车缝线设计就显得有些画蛇添足，这部分也算是座舱除方向盘外小小的美中不足。

10.2吋数位仪錶是Grand Lancer最大亮点，驾驶可依喜好选择双环、单环、星空等模式。

国产首创数位仪錶

或许在饰板用料方面有进步空间，但在配备方面则配置同级唯一的数位仪錶板，其介面提供车速、行车电脑数据、导航、音乐等各项资讯，让驾驶可以一次掌握到各项数据，此外亦有三种模式可选择，其中个人是比较喜欢单环模式，除了介面设计，其余时速与行车资讯画面比例都易于辨识。至于如双区恆温、外接音源、LED头灯、换档拨片等配备也一应俱全。安全部分，全车系都标配动态稳定、循迹防滑、上坡起步辅助等系统，而气囊数则依车型等级分别配置2/4/6具。

新世代Grand Lancer在配备方面可看出中华汽车的诚意，整体有着比以往更为丰富的规格，而内装部分，质感与设计都具有一定程度水準，但若与先前的Lancer Fortis或是更早期的Global Lancer相比，其成长幅度并无给人过多的惊喜。除了数位仪錶受欢迎外，后座是笔者另一喜爱的部分，软硬适中且具包覆性的座椅设定，搭配合宜的椅背角度及膝部空间，带来相当舒适且宽敞的乘坐环境，与以往相比可是截然不同的感受。

 
 
除循迹防滑、动态稳定等列为标配，也提供盲点侦测给消费者选配。
中控多媒体系统具有导航、数位电视等多项功能，消费者可依需求自行选购。
后座座椅设定与空间规划，其舒适的乘坐感受胜过掌握方向盘的乐趣。
以同为Lancer车主角度来看，设计格局虽更为精緻，但整体质感并无带来让人惊艳感受。

改1.8升统一规格

Grand Lancer在动力底盘方面也同样做了大幅度的改变，以往1.8升与2.0升规划改以单一1.8升配置，同时引擎也从4B10/4B11双凸轮轴改为与Lancer Sportback相同的4J10单凸轮轴系统，140hp/17.9kgm输出动力虽比以往有所略减，但在换上全新CVT变速系统后，15.7km/L油耗表现却更加出色。底盘部分全车系配置MDSS PRO运动化悬吊，旗舰车型则搭载阻尼与弹簧进一步强化的MDSS ADV系统。

虽然外观与悬吊有运动化设定，但加速或是山路操驾都呈现温和家庭用车风格。

虽然外观与底盘系统朝运动化设定，但一上路踩下油门却没有传达出符合运动化的精神，轻快的起步与重踩油门也不会让人有不安定感受的加速，反倒像以节能、家庭用车为诉求的调校，不过也不用担心不敷使用，整体输出力道足以应付国内多数环境，另外透过变速箱模拟六速与换档拨片，不仅能改善D档模式下温和的加速，也多了点驾驶乐趣。

悬吊与隔音升级

为了给予精緻感受，轮拱、中央扶手下方、防火墙、引擎盖等处则进行隔音强化工程，其一上路便能发现整体静肃性表现提昇，不禁让人频频点头给予讚美。

前面有提到旗舰车型搭载MDSS ADV悬吊系统，在阻尼与弹簧皆强化下、行经坑洞时，能明显感受到震动处理比以往来得更加高明，偏硬朗的调校除了清楚传达路面资讯外，乘坐舒适度也没有因此有所牺牲。此设定也让车辆在山路操驾保有良好的侧倾抑制表现，不过连续转向时车身摆动节奏与底盘少了点默契度，相对影响整体操驾稳定性与流畅度，不过以原厂定位为家庭用车角度来看，其整体表现算是出色，但同样以以往车型相比，则是限度内的有感成长。

引擎改为4J10单凸轮轴1.8升引擎，动力比以往略降，但油耗表现却更为优异。此次Grand Lancer不论在外观设计、座舱格局与配备规划，都可以看见想要重振雄风的诚意与企图，不过在消费者对于安全观念抬头与对手精进成长下，若能将六气囊下放，不仅能提昇产品竞争力，也能减少网友的批评，甚至挑战年销8000量目标会更加轻鬆。
 

Mitsubishi Grand Lancer旗舰

建议售价79.9万元

引擎型式L4 SOHC 16V 

排气量1798c.c.

缸径×冲程86×77.4mm

最大马力140hp/6000rpm

最大扭力17.9kgm/4200rpm

悬吊系统前麦花臣、后多连桿

轮胎规格215/45/18

驱动方式FF

变速系统CVT无段变速

变速齿比2.349～0.394

终传比5.407

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4615/1770/1490mm

轴距2635mm

轮距前1530、后1530mm

车重1420kg

主动安全ASC、TCL、陡坡起步辅助

被动安全6具气囊

配备重点MDSS运动化悬吊、数位仪錶、LED头灯、换档拨片